Celý pracovný život sa zaoberám technickým stavom železničného zvršku a jeho vplyvu na bezpečnosť železničnej prevádzky, nie teoreticky, ale v konkrétnej praxi, na koľajách a výhybkách v ŽSR a závodových železničných vlečkách. No musím konštatovať, že som neuspel. Až teraz som spoznal prečo človek koná tak alibisticky, prečo sa uspokojí s povrchným riešením, prečo radšej riskuje ako problém rieši. Toto poznanie potvrdené mojou životnou praxou ma oslobodilo a umožnilo mi podeliť sa s vami s mojím know-how, s vedomím, že to nie je pre každého, a možno nie ani pre vás. Možno vám bude pohodlnejšie vo svojom presvedčení "že naša železničná vlečka je celkom v poriadku", že "za tie roky, čo to robím sa na železničnej vlečke nič vážneho nestalo, tak to robím asi celkom dobre", vo falošnej nádeji "že mne sa to snáď nestane".

A čo je mojím úspechom? Áno sú aj takí, ktorí chcú mať skutočný prehľad o stave svojej železničnej vlečky za ktorú zodpovedajú, ktorí chcú mať v poriadku papiere ale aj koľaje a výhybky, a chcú mať zaistenú priebežnú prevádzkovú spôsobilosť železničnej vlečky. Áno sú aj takí, ktorí si začínajú uvedomovať, že taká neplánovaná, nútená odstávka časti železničnej vlečky z dôvodu nehody alebo havarijnej závady môže mať priamy negatívny dopad na výrobu, a teda vynaložené náklady na diagnostiku a opravy železničnej vlečky nie sú len nákladovou položkou, ale investíciou, ktorá nepriamo prináša viac v bezporuchovej doprave a bezpečnosti práce.

Teda, čo mám robiť, aby som mal železničnú vlečku priebežne pod kontrolou, naozaj bezpečnú a schopnú prevádzky?